Dal rilascio di "Energy Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0" nel 2020, l'entusiasmo del settore per lo sviluppo della tecnologia ibrida si è riacceso in un brevissimo periodo di tempo. Entro la fine del 2021, quasi tutte le principali case automobilistiche di marchi indipendenti hanno lanciato la propria architettura di sistema ibrido. Con lo sviluppo del mercato, anche la domanda di componenti speciali per sistemi ibridi è diventata parte integrante della questione. Nello specifico della batteria, di che tipo di batteria ha bisogno un'auto ibrida e quali fattori determinano la scelta del mercato? Questi problemi sono raramente discussi, ma è necessario esplorarli in profondità.
Di recente, "China Automobile News", il media con la storia più lunga e la maggiore influenza nell'industria automobilistica del mio paese, ha pubblicato un articolo di osservazione approfondito sull'industria automobilistica "Prospettive di personalizzazione su richiesta - Batterie ibride che cercano un terreno comune pur riservando differenze " attraverso interviste con società di veicoli e batterie domestiche Gaming Marketâ (autore Ma Xin Zhang Yahui), ha sottolineato che diverse batterie di configurazione ibrida hanno esigenze diverse, ma tutte perseguono sicurezza, velocità elevata e lunga durata. Ni-MH, ternario e litio ferro fosfato coesisteranno a lungo. Le batterie Ni-MH sono importanti per lo sviluppo del settore è importante.
Il boom dell'ibrido sta dilagando. Secondo le statistiche delle agenzie competenti, nella prima metà del 2021, il volume totale delle vendite di veicoli passeggeri ibridi (HEV) nel mio paese è di circa 247.000, con un aumento anno su anno del 72%. Le aziende rappresentative sono principalmente Honda e Toyota. , Le case automobilistiche di marca autonoma non hanno ancora fatto un passo avanti importante. Tuttavia, molte aziende hanno lanciato la propria tecnologia e soluzioni di prodotto. Tuttavia, la semantica di "ibrido" contiene troppi contenuti, non solo è facile confondersi per i consumatori ordinari, ma potrebbe essere necessario molto lavoro per gli addetti ai lavori del settore per chiarire cosa significa in un determinato contesto. Attualmente, il veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV) appartiene alla sequenza dei veicoli a nuova energia, mentre il veicolo elettrico ibrido (HEV) appartiene alla categoria dei veicoli a risparmio energetico.
Secondo la "Decisione sulla modifica delle misure di gestione parallela del consumo medio di carburante e dei punti per veicoli a nuova energia delle imprese di autovetture" emessa dal Ministero dell'Industria e dell'Information Technology nel giugno 2020, i veicoli ibridi plug-in possono ottenere 1,6 punti per veicoli a nuova energia ; mentre i veicoli ibridi (HEV) sono classificati come "veicoli passeggeri a basso consumo di carburante"; allo stesso tempo, "nel 2021, 2022 e 2023, il volume di produzione o importazione di veicoli passeggeri a basso consumo di carburante è calcolato in base rispettivamente a 0,5 volte, 0,3 volte e 0,2 volte il numero". determinazione delle imprese a sviluppare la tecnologia ibrida.
"Gli ibridi hanno requisiti davvero unici per i componenti. Dal punto di vista della configurazione su larga scala, i requisiti per le batterie dei veicoli ibridi (HEV) e ibridi plug-in sono molto diversi da quelli dei veicoli elettrici puri, e c'è una grande differenza tra i primi due. Lo stesso è il motore e la trasmissione, la domanda di veicoli ibridi è completamente diversa da quella dei veicoli a carburante tradizionali. Liu Jianguo, direttore dell'ufficio tecnologia di prodotto del centro tecnologico di GAC Passenger Vehicle Co., Ltd., ha introdotto.
Una persona correlata di Honeycomb Energy ha detto ai giornalisti che i veicoli elettrici puri utilizzano batterie di tipo energetico, i veicoli ibridi plug-in utilizzano batterie di tipo energetico e di alimentazione e i veicoli elettrici ibridi (HEV) utilizzano batterie di tipo energetico. La batteria di un veicolo elettrico ibrido (HEV) viene utilizzata principalmente per l'accelerazione e il recupero di energia e la potenza è generalmente ridotta, circa 0,8 ~ 2,1 kWh a seconda del modello; inoltre, poiché esiste solo una modalità ibrida, la sua potenza e la durata del ciclo sono elevate.
Il giornalista ha anche appreso che seguendo le idee progettuali dei produttori di veicoli, anche i requisiti della batteria di diverse configurazioni ibride hanno punti in comune da seguire. "Attualmente, i percorsi comuni della tecnologia ibrida delle case automobilistiche di marca propria sono fondamentalmente due categorie: ripartizione della potenza e connessione in serie-parallelo a doppio motore. Da questo punto di vista, la domanda del settore di batterie ibride ha una certa consistenza". Liu Jianguo crede.
Il personale competente di Toyota ha affermato che la tecnologia ibrida presta maggiore attenzione alla potenza istantanea della batteria, alla durata del ciclo di impulsi, alla durata del calendario e alle prestazioni di avviamento a bassa temperatura, ecc. Ciò che serve è una batteria di tipo power con più potenza esplosiva istantanea . Il cuore delle batterie per veicoli elettrici puri è la densità energetica, il costo, il ciclo di vita e la sicurezza. È più propenso ad espandere il vantaggio dell'autonomia e ciò che serve è una batteria a densità energetica con un rendimento sostenibile.
"La sicurezza della batteria è sempre stata la preoccupazione principale dei produttori di veicoli. In questa fase, ci sono due percorsi principali nella selezione della batteria dei veicoli ibridi (HEV), uno è batterie al nichel-metallo idruro, l'altro è batterie al litio ternarie NCM523." Liu Jianguo ha detto ai giornalisti: "Se la batteria al litio NCM523 o la batteria al nichel-metallo idruro ha molta esperienza applicativa e la sua sicurezza è stata completamente verificata. Quindi, la seconda preoccupazione è come aiutare il sistema ibrido E l'intero veicolo è come carburante -efficiente possibile Prendendo come esempio il veicolo ibrido (HEV), il personale di ricerca e sviluppo deve fare in modo che il motore funzioni sempre nella gamma più efficiente in termini di consumo di carburante ed economico attraverso la cooperazione di vari componenti e deve prestare attenzione alla ricarica e le prestazioni di scarica della batteria In confronto, il tasso di scarica della batteria di un veicolo elettrico puro generico è di circa 1~3C, mentre il tasso di scarica di una batteria speciale per un veicolo ibrido (HEV) dovrebbe raggiungere i 10C."
Inoltre, il ciclo di vita delle batterie per veicoli ibridi è molto importante. Le persone rilevanti di Corun hanno sostenuto questo punto di vista: “Diversi modelli ibridi formulano strategie di abbinamento della batteria alla ricerca della massima efficienza del motore. Il percorso di ripartizione della potenza si basa principalmente sul motore, integrato da batterie di potenza, e sono necessarie batterie con capacità di scarica rapida e ad alta potenza. ;Il percorso serie-parallelo è guidato principalmente dalla trazione elettrica (batteria di alimentazione), integrata dal motore, che richiede una maggiore potenza della batteria."
Con lo sviluppo di veicoli ibridi con percorsi tecnici diversi, l'abbinamento delle batterie dei veicoli correlati è in continua evoluzione secondo le rispettive logiche industriali. Attraverso il lancio dei modelli della serie super ibrida di BYD, le batterie al litio ferro fosfato di tipo blade hanno iniziato a essere utilizzate nei veicoli ibridi plug-in. Nel campo dei veicoli ibridi (HEV), Honda ha ampiamente utilizzato batterie al litio ternarie. Toyota insiste ancora sul percorso delle batterie al nichel-metallo idruro e realizza costantemente nuove iterazioni tecnologiche.
"Le batterie al litio non-narie, al nichel-metallo idruro e al fosfato di ferro hanno i loro vantaggi e svantaggi in termini di caratteristiche. Le batterie al litio ternarie hanno un'elevata densità energetica, ma anche il costo è elevato; le batterie al litio-ferro-fosfato hanno un basso costo e buona stabilità, ma prestazioni di scarica a basse temperature relativamente scarse; le batterie al nichel-metallo idruro sono rispettose dell'ambiente, hanno una maggiore affidabilità e velocità di carica-scarica elevate, ma la densità di energia è la seconda più alta. Pertanto, i produttori di veicoli devono ancora considerare sistematicamente motori, controlli elettronici e motori in base ai requisiti di progettazione del veicolo, trasmissione e altri componenti importanti prima di scegliere il tipo di batteria.â
Dopo aver selezionato le informazioni rilevanti, il giornalista ha scoperto che Toyota, in quanto polo importante nel mercato dei veicoli ibridi, ha adottato il percorso della tecnologia THS power split e ha insistito sull'utilizzo di batterie al nichel-idrogeno come pilastro. L'economia, la sicurezza e la durata dei suoi veicoli ibridi sono state riconosciute dal mercato. pienamente riconosciuto. Nell'agosto 2021, il nuovo fornitore di energia EVK Corun e Toyota China, Xinzhongyuan e Toyota Tsusho hanno costituito una joint venture, Kelimei, una società specializzata nella produzione e fornitura di batterie al nichel-metallo idruro, ha completato l'ultima fase di espansione della produzione. La capacità produttiva ha raggiunto le 480.000 unità. Si può vedere che entro un certo periodo di tempo le batterie al nichel-metallo idruro sono ancora molto importanti per lo sviluppo di veicoli elettrici ibridi (HEV).
"Le batterie al litio senza elementi presentano alcuni vantaggi a bassa temperatura, densità di potenza e altri campi e sono ampiamente utilizzate nei veicoli ibridi plug-in e ibridi elettrici (HEV); le batterie al litio ferro fosfato sono utilizzate principalmente nei veicoli ibridi plug-in. " La persona legata all'energia a nido d'ape espressa.
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